Fundação: 1900 - Asnières-sur-Seine, França
Fundadores: Ernest Chenard e Henri Walcker
Último Proprietário: Société des usines Chausson
Última Sede: Gennevilliers, França
Ano de encerramento: 1946
Site: Não disponível
Em 19 de janeiro de 1899, estimulados pelo aparição e rápido crescimento da indústria automotiva na França, o engenheiro ferroviário e fabricante de bicicletas, Ernest Chenard, e o engenheiro de minas Henri Walcker, se uniram para fundar a Chenard, Walcker et Compagnie. Chenard assumiu a função de encarregado do design, enquanto Walker, era responsável pelas vendas e pelas finanças da empresa, que foi registrada em 1900.
Seu primeiro automóvel, lançado no Salão de Paris de 1901, foi o Chenard et Walcker Type A, que tinha motor de dois cilindros e 1160cc, impulsionado por tração traseira com caixa de câmbio de quatro marchas. Em março de 1906, a empresa tornou-se pública, sendo renomeada como Société Anonyme des Anciens Étabissements Chenard et Walcker. A produção aumentava sistematicamente, e em 1910 eles fizeram mais de 1500 carros, muitos deles usados como taxis em Paris. Dessa forma, se tornaram o 9º maior fabricante de carros na França.
Os modelos de 1934, Chenard et Walcker Super Aigle 4, foram equipados com suspensão independente e tração dianteira, mas infelizmente, o projeto não atingiu o sucesso esperado, pois foi lançado simultaneamente ao Citroën Traction Avant, que despertou mais interesse nos compradores, mesmo sendo um veículo mais caro. Embora as vendas estivessem indo bem, a empresa nunca teve capital suficiente para modernizar tanto os carros como os seu processo de construção, que ainda era praticamente manual, o que fazia com que fosse difícil competir com as grandes montadoras francesas. Como resultado, eles foram à falência em 1936 e comprados pela fabricante de carrocerias, Société des usines Chausson. Os modelos de 1938 passaram a ser movidos pelos motores Citroën ou Ford V-8. A Chausson fez planos para rejuvenescer o Chenard & Walcker Aigle 20 de 1939, mas o projeto não foi bem-sucedido e a produção foi encerrada em 1940.
Em setembro de 1939, a França declarou guerra à Alemanha e, em junho de 1940, o exército alemão invadiu e ocupou o norte da França. Os anos seguintes foram caracterizados por uma enorme escassez de matérias-primas para a indústria civil e de petróleo. Em 1940, a Chenard et Walcker, desenvolveu um protótipo para uma ambulância leve com base na van destinada ao exército, e este veículo acabou por ser o primeiro de uma longa linha de vans que seriam fabricadas.
Em 1941, a van passou a ser produzida para uso civil, e embora seu sucesso não tenha sido suficiente para garantir ao fabricante um futuro de longo prazo na produção de veículos, a própria van resistiu. No final da década de 1940, a Chausson, empresa que havia adquirido a Chenard & Walcker, foi comprada pela Peugeot, e em 1950, a van foi rebatizado como Peugeot D3, assim o nome Chenard et Walcker foi extinto.
Os modelos de 1934, Chenard et Walcker Super Aigle 4, foram equipados com suspensão independente e tração dianteira, mas infelizmente, o projeto não atingiu o sucesso esperado, pois foi lançado simultaneamente ao Citroën Traction Avant, que despertou mais interesse nos compradores, mesmo sendo um veículo mais caro.
Mesmo com boas vendas, a empresa nunca teve capital suficiente para modernizar tanto os carros como os seu processo de construção, que ainda era praticamente manual, o que fazia com que fosse difícil competir com as grandes montadoras francesas. Como resultado, eles foram à falência em 1936 e comprados pela fabricante de carrocerias, Société des usines Chausson. Os modelos de 1938 passaram a ser movidos pelos motores Citroën ou Ford V-8. A Chausson fez planos para rejuvenescer o Chenard & Walcker Aigle 20 de 1939, mas o projeto não foi bem-sucedido e a produção foi encerrada em 1940.
Em setembro de 1939, a França declarou guerra à Alemanha e, em junho de 1940, o exército alemão invadiu e ocupou o norte da França. Os anos seguintes foram caracterizados por uma enorme escassez de matérias-primas para a indústria civil e de petróleo. Em 1940, a Chenard et Walcker, desenvolveu um protótipo para uma ambulância leve com base na van destinada ao exército, e este veículo acabou por ser o primeiro de uma longa linha de vans que seriam fabricadas.
Em 1941, a van passou a ser produzida para uso civil, e embora seu sucesso não tenha sido suficiente para garantir ao fabricante um futuro de longo prazo na produção de veículos, a própria van resistiu. No final da década de 1940, a Chausson, empresa que havia adquirido a Chenard & Walcker, foi comprada pela Peugeot, e em 1950, a van foi rebatizado como Peugeot D3, assim o nome Chenard et Walcker foi extinto.
